• Чертежи Торгового Центра
• Чертеж Торгового Центра Скачать

Старый комплекс: Новый комплекс: World Trade Center Properties, LLC (2, 3 ВТЦ) Всеми́рный торго́вый центр ( сокр. ВТЦ, правильное название — Центр международной торговли, World Trade Center) — комплекс из семи зданий в в , спроектированный и официально открытый. Комплекса были две башни, каждая по 110 этажей — Северная (высотой 417 м, а с учётом установленной на крыше антенны — 526,3 м) и Южная (высотой 415 м). В результате. Некоторое время после окончания строительства башни были высочайшими в мире (до этого высочайшим зданием было здание, которое после разрушения ВТЦ вновь стало самым высоким зданием Нью-Йорка и считалось таковым до открытия в ноябре 2014 года). Строительство башен в 1971 году Идея создания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке впервые была предложена в 1943 году.

Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло законопроект, позволяющий губернатору Нью-Йорка Томасу Дьюи начать планирование строительства, но разработки были приостановлены в 1949 году. В конце 1940-х и начале 1950-х годов экономический рост в Нью-Йорке был сосредоточен в центре Манхэттена. Чтобы стимулировать реконструкцию других районов Манхэттена, Дэвид Рокфеллер предложил Управлению Портов построить торговый центр в Нижнем Манхэттене. Первоначальные планы, обнародованные в 1961 году, предлагали использовать побережье Ист-Ривер для строительства Всемирного торгового центра. Будучи агентством, представляющим два штата, Управление Портов должно было получить одобрение новых проектов от двух губернаторов: Нью-Йорка и Нью-Джерси. Губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер возражал против строительства проекта стоимостью 335 млн долларов в Нью-Йорке.

Ближе к концу 1961 года переговоры с губернатором Нью-Джерси Мейнером зашли в тупик. В то время пассажиропоток по Гудзон-Манхэттенской железной дороге (H & M Railroads), принадлежащей Нью-Джерси, существенно снизился, с 113 млн пассажиров в 1927 году до 26 миллионов в 1958 году, после того, как открыли новые автомобильные туннели и мосты через реку Гудзон. В декабре 1961 года, на встрече директора Управления Портов Остина Дж. Тобина и вновь избранного губернатора Нью-Джерси Ричарда Дж. Хьюза, было предложено построить через Гудзон транспортный хаб Port Authoruty Transit Hub (PATH) и выкупить H & M Railroads у Нью-Джерси.

Готовый проект торгового центра, Проекты торговых центров, Каталог. Идея создания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке впервые была предложена в 1943 году.

Управление портов также решило перенести проект Всемирного торгового центра на строительную площадку Хадсон Терминал на западной стороне Нижнего Манхэттена, более удобную для пассажиров Нью-Джерси, прибывающих через PATH. В связи с новым расположением и приобретением Управлением Портов Н & М Railroads, Нью-Джерси согласился поддержать проект Всемирного торгового центра. Также было необходимо одобрение мэра Нью-Йорка Джона Линдсея и Нью-Йоркского городского совета.

1. Главная » Download » Чертежи.
2. Электроснабжение торгового. Электроосвещение торгового центра (28.

Разногласия с городом касались в основном налоговых вопросов. 3 августа 1966 года была достигнута договоренность о том, что Управление Портов будет делать ежегодные платежи городу, взамен налогов за использование площадей Всемирного Торгового Центра частными арендаторами. В последующие годы, выплаты будут расти как и ставка налога на недвижимость. Архитектурный дизайн 20 сентября 1962 Управление Порта объявило о выборе в качестве ведущего и Emery Roth & Sons в качестве содействующих архитекторов. Ямасаки разработал план, включающий башни-близнецы; первоначальный план Ямасаки включал две башни по 80 этажей, но для удовлетворения требований администрации Управления Портов требовалось 930 тысяч м 2 (10 млн квадратных ) офисных площадей, тогда здания были увеличены до 110 этажей. Основным фактором сдерживания высоты зданий была прокладка лифтов — чем выше здание, тем больше лифтов требовалось для его обслуживания, требовались более громоздкие лифтовые шахты. Ямасаки с инженерами решили использовать новую систему с двумя «небесными лобби» (skylobby), где люди могли перейти от крупного скоростного лифта к местным лифтам, которые ходили до нужных этажей в своей секции.

Эта система, вдохновлённая системой, позволила создать местные лифты в пределах одной шахты лифта. Расположенные на 44-м и 78-м этажах каждой башни, «небесные лобби» позволили эффективно использовать пространство под лифтовые шахты, увеличивая количество полезного пространства на каждом этаже от 62 до 75% за счёт уменьшения количества тех самых лифтовых шахт.

В целом, во Всемирном Торговом Центре было 95 скоростных и местных лифтов. Ямасаки для Всемирного Торгового Центра был представлен общественности 18 января, с длиной каждой стороны башни в 63 м (208 футов). Здания были разработаны с узкими окнами в 46 см (18 дюймов) в ширину, отражавшие Ямасаки, а также его желание создать чувство безопасности для человека, чтобы он мог подойти к окну и опереться обеими руками с двух его сторон и почувствовать, что всё надёжно. Всемирный Торговый Центр был одним из наиболее ярких американских реализаций архитектурного стиля, и тенденций Ямасаки. В дополнение к башням-близнецам, план комплекса Всемирного Торгового Центра включал в себя четыре малоэтажных здания, которые были построены в начале 1970-х.

47-этажный 7 World Trade Center был построен в 1980-х, к северу от главного комплекса. В целом, основной комплекс Всемирного Торгового Центра занимал около 65 тысяч м² (16 акров). Структурное устройство. И район, построенные на насыпном острове Структуру зданий инженеры фирмы «Worthington, Skilling, Helle & Jackson» разработали для реализации дизайна Минору Ямасаки, создав структурную систему «труба-каркас», которая использовалась в башнях-близнецах. Технический отдел администрации Управления Порта служил штабом инженеров «Joseph R.

Loring & Associates» в качестве инженеров-электриков и «Jaros, Baum & Bolles» как инженеров-механиков. «Tishman Realty & Construction Company» была генеральным подрядчиком по проекту Всемирного Торгового Центра. Тоззоли, директор Департамента Всемирной Торговли Управления Портов, и Рино М. Монти, главный инженер Дирекции порта, курировали проект. В качестве межгосударственного органа, Управление Портов не подлежало юрисдикции местных законов, также законам и указам города Нью-Йорка, в том числе строительных норм и правил. Тем не менее, структурные инженеры Всемирного Торгового Центра закончили проект под новую версию строительных норм и правил 1968 года. Принцип «трубка-каркас» был новым подходом, который позволил увеличить пространство полезных площадей, в отличие от традиционного дизайна, в котором существуют несущие балки и колонны, разделяющие пространство.

Башни Всемирного Торгового Центра использовали высокопрочные стальные колонны, называемые «Vierendeel trusses», которые были расположены близко друг к другу, чтобы сформировать сильную, жёсткую структуру стены, выдерживающую практически все боковые нагрузки, такие как ветровые, а также гравитационную нагрузку, частично снимаемую с основных колонн. По периметру стена содержала 59 колонн с каждой стороны, и была построена с широким использованием быстро возводимых модульных частей, каждая из которых состояла из трёх колон, по три этажа высотой, соединённых перемычками («Spandrel-пластины»).

Перемычки приваривались к колоннам, для создания модульных частей, в цехе металлоконструкций. Смежные модули были закреплены между собой, с закреплением в середине пролёта колонн и перемычек. Перемычки были расположены на каждом этаже, передавая напряжения сдвига между колоннами, что позволяло им работать вместе в борьбе против боковых нагрузок. В ядре каждой из башен размещались шахты лифтов и коммуникаций, туалеты, три лестничных пролёта и другие вспомогательные помещения. Ядро каждой башни представляло собой прямоугольную область 27 на 41 м (87 на 135 футов) и содержащее 47 стальных колонн, идущих от основания, до верхней части башни. Большое, без колонн, пространство между внешней стеной и ядром перекрывалось фермами этажей — готовыми конструкциями полов. Полы выдерживали свой собственный вес, полезную нагрузку, а также передавали боковые нагрузки от внешней стены на центральное ядро, где они рассеивались.

Ферма представляла собой каркас из металлических балок-оснований, выполненных из толстой цилиндрической стали (около 3 см в диаметре) и уложенных на них металлических рифлёных листов. Полы покрывались десятисантиметровым слоем лёгкого бетона. Верхние корды ферм прикреплялись болтами к специально приваренным для этого местам на перемычках внешней стены, и к каналу, приваренному к основным колоннам центрального ядра. Полы соединялись с внешней стеной, по периметру, через вязко-упругие демпферы, которые помогали уменьшить количество вибраций, передаваемых на здание. «Hat-фермы» (или «опорные фермы»), расположенные со 107-го этажа до вершины зданий, были предназначены для поддержания высокой антенны на крыше каждого здания. Но только на WTC 1 (северная башня) на самом деле антенна была установлена; она была построена там в 1978 году.

Система ферм состояла из шести ферм, вдоль по длинной части центрального ядра, и четырёх по короткому. Эта система ферм несколько перераспределяла нагрузку между периметром внешней стены и колоннами центрального ядра.

Конструкция труба-каркас, использующая стальные колонны в ядре здания, а также во внешней стене, защищалась распылённым на них огнестойким материалом, созданным сравнительно лёгким, который мог бы колебаться от ветра вместе со зданиями, не повреждаясь, в сравнении с такими зданиями как Эмпайр Стейт Билдинг, имеющим толстые, тяжёлые кладки противопожарной защиты стальных элементов конструкции. В процессе проектирования проводились испытания в аэродинамической трубе, для установления давления силы ветра, для того, чтобы башни Всемирного Торгового Центра могли сопротивляться этим силам. Эксперименты также проводились для оценки комфорта в башнях, однако многие субъекты исследования испытывали головокружение и другие негативные воздействия. Тогда один из главных инженеров, Лесли Робертсон, работающий вместе с канадским инженером Аланом Г.

Дэвенпортом, разработали вязкоупругие амортизаторы для поглощения некоторой части колебаний. Эти вязкоэластичные амортизаторы, используемые в стыках между полом ферм и колоннами внешней стены, наряду с некоторыми другими структурными изменениями сократили негативные факторы до приемлемого уровня. Строительство В марте 1965 года начало выкупать собственность на территории будущего комплекса. Работы по сносу начались 21 марта 1966 года, для очистки от тринадцати кварталов малоэтажной застройки района Radio Row, располагавшегося на месте будущего Всемирного торгового центра. Земляные работы по строительству комплекса начались 5 августа 1966 года. Территория Всемирного торгового центра приходилась на насыпной грунт, за счёт которого расширялся Нижний Манхэттен.

Скальная порода, на основе которой можно было бы начать строительство располагалась на 20 метров ниже (65 футов). Для начала строительства было необходимо вырыть «ванну» ( (англ.) ) со стеной из жидкого бетона ( (англ.) ) вдоль West Street для предотвращения попадания воды из Гудзона внутрь вырываемого котлована. Метод с использованием стены из жидкого бетона был выбран главным инженером портового управления Джоном Кайлом-младшим. Метод основан на вытеснении грунтовых вод заливаемым в предварительно вырытую траншею жидкой смеси, состоящей из бетонита и воды.

После того как траншея наполняется, внутрь неё опускается стальная арматура и заливается основной бетон, вытесняющий промежуточную смесь бетонита. В результате после схватывания бетона остаётся монолитная стена без водных полостей.

За четырнадцать месяцев бетонная стена была готова (к октябрю 1967 года). Только после этого смогли начаться работы по вырыванию грунта из котлована. 920 000 м³ вырытого грунта (наряду с другим наполняющими материалами и взвесями) использовались в расширении береговой линии нижнего Манхэттена, по западную сторону от West Street, для будущего. В январе 1967 года Port Authority представило 74-миллионный контракт на поставку стали для строительства различным поставщикам, в результате чего главным поставщиком был выбран «Карл Кох». Фирма была нанята в феврале 1967 года для контроля над строительством проекта. Строительство началось с Северной башни в августе 1968 года; к строительству Южной башни приступили в январе 1969 года. Линия метрополитена под Гудзоном , по которой поезда приходили на станцию Hudson Terminal, оставалась в работе всё время строительства, вплоть до того момента, пока в 1971 году не открыли новую станцию PATH.

Церемония, установки последнего несущего элемента конструкции, прошла на Северной башне (WTC 1) 23 декабря 1970 года; на Южной башне (WTC 2) позже — 19 июля 1971 года. Первые арендаторы въехали в Северную башню в декабре 1970 года; в Южную башню — в январе 1972 года. Когда башни-близнецы Всемирного торгового Центра были готовы, общие расходы Port Authority на их строительство составили 900 миллионов долларов.

Торжественная церемония перерезания ленточки и официального открытия комплекса произошла 4 апреля 1973 года. Критика Планы по строительству Всемирного Торгового Центра были спорными. Площадь под строительство комплекса была занята районом «Radio Row» — домом для сотен коммерческих и промышленных арендаторов, владельцев недвижимости, малого бизнеса, и примерно 100 постоянных жителей, многие из которых отчаянно сопротивлялись принудительному переселению. Группа малых предпринимателей подала в суд на Портовое Управление, оспаривая перенос своего бизнеса из этого района. Дело дошло до Верховного Суда Соединённых Штатов, который отказался принять его. Частные застройщики и члены Совета Недвижимости Нью Йорка (Real Estate Board of New York), во главе с владельцем Лоуренсом Вином (Lawrence A.

Wien) выразили озабоченность по поводу этого, во многом «субсидируемого», строительства офисного пространства на открытом рынке, конкурирующем с частным сектором, в котором уже и так наблюдался избыток вакансий. Сам Всемирный Торговый Центр не был арендован полностью до 1979 года, а затем наполнился только из-за того, что аренда помещений в комплексе субсидировалась Портовым Управлением, что делало аренду относительно дешевле, чем в сопоставимых офисных помещений в других зданиях. Дизайн Всемирного Торгового Центра вызвал критику Американского Института Архитекторов (American Institute of Architects) и прочих групп. Льюис Мамфорд (Lewis Mumford), автор книги «» и других работ по городскому планированию, критиковал проект и описал его и другие новые небоскрёбы, как «простые стеклянно-металлические шкафы». Башни-близнецы описывали похожими на «коробки, в которых доставили Эмпайр-стейт и ». Узкие офисные окна башен-близнецов, шириной в 46 см (18 дюймов) и обрамлённые колоннами, ограничивающими взгляд в каждую сторону, не любили многие. Активист и социолог Джейн Джейкобс также подверг критике планы по строительству ВТЦ, утверждая, что береговая линия должна быть открыта для жителей Нью-Йорка, чтобы ею наслаждаться.

«Суперблок» Торгового Центра, размером с квартал, заменивший собой более традиционный густой район, был рассмотрен некоторыми критиками как негостеприимная среда, нарушающая сложный сетевой трафик, типичный для Манхэттена. Например, в своей книге «Pentagon of Power» Льюис Мамфорд осудил ВТЦ в качестве «примера бесцельного гигантизма и технологического эксгибиционизма, что в настоящее время потрошит живую ткань каждого большого города».

На протяжении многих лет огромная Austin J. Tobin Plaza страдала от оживлённых ветров у уровня земли, вследствие, возникающего между двумя башнями. В самом деле, некоторые порывы были настолько высоки, что пешие переходы через неё должны были совершаться по верёвкам. В 1999 году плаза открылась после прошедшей реконструкции, стоимостью в 12 миллионов долларов, в которой была заменена брусчатка с серыми и розовыми гранитными камнями, были добавлены новые скамейки, цветочные горшки, рестораны, продуктовые киоски и открытые кафе. Комплекс В обычный рабочий день в башнях работало до &&&&&&&&&&050000.&&&&&050 000 человек, а количество посетителей достигало &&&&&&&&&0200000.&&&&&0200 000. Комплекс был настолько велик, что он имел свой собственный почтовый индекс: 10048.

Башни открыли обширный вид со смотровой площадки на вершине Южной башни и ресторана «Окна в Мир» на вершине Северной Башни. Башни-близнецы стали известны во всем мире, появляясь в многочисленных фильмах и телевизионных шоу, а также на открытках и других товарах, и стали символом, как,. Северная и Южная башни. Лобби Северной башни, вид на юг из восточной части здания.

Чертежи Торгового Центра

19 августа 2000 года. Первый Всемирный Торговый Центр (1WTC) и Второй Всемирный Торговый Центр (2WTC), чаще просто «Башни-близнецы», идею которых выносил Минору Ямасаки, были разработаны в качестве каркасной трубы, обеспечивающие арендаторов открытыми этажными площадями, не прерывающимися колоннами или стенами. Были главными зданиями Всемирного Торгового Центра. Северная башня (1WTC) стала на момент своего завершения самым высоким зданием в мире, высотой в 417 метров (1368 футов), раньше Южной Башни (2WTC), строительство которой и началось раньше — в 1966 году. Широкое использование сборных компонентов помогло ускорить процесс строительства, и первые арендаторы заехали в Северную башню в декабре 1970 года, в то время как Южная была ещё в стадии строительства. После завершения строительства в 1973 году, Южная башня стала вторым по высоте зданием в мире, высотой в 415 м (1362 футов); обзорная площадка на крыше Южной башни расположилась на высоте 415 м (1362 футов), а также на 107 этаже башни на высоте 400 м (1310 футов).

Каждая башня стояла на 410 м (1350 футов) в высоту, и занимала около 4000 м 2 (1 акра) от общего объёма комплекса в 65000 м 2 (16 акров). Во время пресс-конференции в 1973 году Ямасаки спросили: «Почему два 110-этажных здания?

Почему не одно 220-этажное?» Он ответил: «Я не хочу потерять человеческий масштаб». После завершения строительства в 1972 году 1WTC был самым высоким зданием в мире в течение двух лет, обогнав Empire State Building после 40-летнего царствования. В 1978 году на Северной башне установили телекоммуникационную мачту (антенну), которая была добавлена в верхней части крыши, высотой в 110 м (362 футов). Вместе с ней высочайшая точка Северной башни располагалась на высоте 530 м (1730 футов). Башни Всемирного Торгового Центра удерживали звание самых высоких непродолжительное время, до мая 1973 года, когда в Чикаго открылся высотой по уровню крыши в 440 м (1450 футов) На протяжении своего существования в башнях ВТЦ было больше этажей (110), чем в любом другом здании. Это число не было превзойдено до появления, который был открыт в 2010 году (163 этажа). Пожар 13 февраля 1975 13 февраля 1975 года раздались три сигнала пожарной тревоги на 11-м этаже Северной Башни.

Огонь распространился по центральным пустым трубам до 9-го и 14-го этажа из-за возгорания телефонных проводов в шахте, расположенной вертикально между этажами. Те области, куда огонь проник по проводам, удалось потушить практически сразу же, с очагом возгорания справились через несколько часов.

Большая часть причинённого ущерба пришлась на 11-й этаж, где началось возгорание в кабинете, наполненном бумагой, жидкостью для печатных машин и другим офисным оборудованием. Противопожарная обработка стали против плавления спасла сам остов, и башне не было причинено никакого структурного вреда. На втором месте по причинённому ущербу оказались нижние этажи, пострадавшие не столько от огня, сколько от пожарной пены. На тот момент во Всемирном Торговом Центре не было системы для тушения пожара. Террористический акт 26 февраля 1993 года.

Разрушение в подвале 26 февраля 1993 года в 12:17 на территорию подземной парковки Всемирного торгового центра заехал грузовик с 680 кг взрывчатки, за рулём которого был Исмаил Айяд, рядом сидел организатор теракта —. Грузовик взорвался в подземном гараже Северной башни. Шесть человек было убито и более 1000 — ранено. Юзеф бежал в Пакистан вскоре после взрыва, но был арестован в Исламабаде в феврале 1995 года и экстрадирован в США для судебного процесса.

Шейх Омар Абдел Раман в 1996 году был обвинён в участии в организации взрыва и в других заговорах. Юзеф и были приговорены к пожизненному заключению в 1997 году за причастность к взрыву. Ещё четверым также за участие во взрыве был вынесен приговор в мае 1994 года. Согласно данным суда, целью заговорщиков была полная дестабилизация Северной башни, которая должна была упасть на Южную — то есть полное уничтожение обеих башен. После теракта портовые власти установили фотолюминесцентные указатели на стенах. Система извещения о пожаре была полностью заменена из-за того, что проводка и система сигнализации оригинальной системы вышли из строя.

В память о жертвах был создан с именами погибших в результате взрыва. В результате теракта 11 сентября мемориал был разрушен. Новый мемориал, общий для жертв взрыва и теракта, появится в новом мемориальном комплексе, открытом на месте бывшего Всемирного торгового центра.

Разрушение 11 сентября 2001. Момент атаки второго угнанного самолёта на Южную башню 11 сентября 2001 года террористы захватили авиакомпании и устроили преднамеренное столкновение его с Северной башней в 08:46 (со стороны северного фасада, между 93 и 99 этажами). Спустя семнадцать минут вторая группа террористов врезалась на таком же похищенном самолёте авиакомпании в Южную башню (этажи 77-85). Вследствие разрушений, причинённых Северной башне корпусом, были полностью перекрыты все выходы из здания выше места столкновения, в результате чего в ловушке оказались 1344 человека.

Удар, в отличие от, пришёлся ближе к углу небоскрёба, и один лестничный колодец остался неповреждённым. Однако немногим людям удалось беспрепятственно спуститься по нему до момента обрушения строения. Но всё же, несмотря на то, что удар самолёта по Южной башне пришёлся ниже, здесь оказались заблокированными между этажами или погибли сразу менее 700 человек — гораздо меньше, чем в Северной. В 9:59 Южная башня рухнула из-за пожара, повредившего стальные элементы конструкции, уже и без того ослабленные столкновением с самолётом. Северная башня обрушилась в 10:28 утра, после пожара, длившегося 102 минуты. Положение на плане В 17:20 11 сентября 2001 г. Развалился восточный, а в 17:21 рухнуло всё здание из-за того, что стихийно возникшие пожары необратимо разрушили его конструкцию.

Третий корпус Всемирного торгового центра, отель Марриотт (ВТЦ-3), был задет падающими башнями-близнецами. Три оставшихся здания комплекса серьёзно пострадали от упавших обломков и в конце концов были снесены, поскольку не подлежали восстановлению.

Здание на другой стороне Либерти-Стрит, напротив комплекса Всемирного торгового центра, позже было признано непригодным для нахождения в нём людей из-за высокого содержания токсичных соединений в помещениях; сейчас это строение разобрано. Фитерман-Холл Общественного Колледжа Манхеттена на Западном Бродвее, 30, также предназначен к сносу из-за обширных повреждений, полученных во время теракта. Уже после теракта СМИ сообщили, что могли пострадать десятки тысяч человек, так как в обычные рабочие часы в комплексе могло находиться свыше 50 000 человек. В результате теракта 9/11 были выписаны 2752 свидетельства о смерти, в том числе, на имя Фелиции Данн-Джонс, чья смерть была зарегистрирована только в феврале 2002 года; Данн-Джонс умерла спустя пять месяцев после теракта из-за ужасного состояния лёгких, вызванного тучами летающей пыли во время обрушения зданий Всемирного торгового центра.

Ещё две жертвы были позднее добавлены в официальный список погибших: врач , которую в последний раз видели за день до теракта, и Леон Хейуорд, умерший в 2008 году от лимфомы, спровоцированной вдыханием воздуха, насыщенного пылью, поднявшейся при обрушении Башен-близнецов. Инвестиционный банк Кантор Фицджеральд Л. П., размещавшийся на 101—105 этажах Всемирного торгового центра, потерял 658 сотрудников — больше, чем любое другое учреждение, даже Компании Марш и МакЛеннан, расположенные непосредственно под помещениями банка на 93—101 этажах (куда врезался самолёт террористов) и потерявшие 295 человек. На третьем месте по людским потерям (175 человек) — Корпорация Аон (Aon Corporation). Ещё погибли 343 пожарных Нью-Йорк Сити, 84 служащих —, в том числе 37 сотрудников — и 23 офицера. Из всех тех людей, которые находились в башнях в момент их обрушения, живыми были извлечены только 20 человек, в том числе полицейские — Уилл Джимено и Джон МакЛафлин (восемнадцатый и девятнадцатый выжившие). Также по данным официальных властей из окон верхних этажей обеих башен, охваченных пожаром и густым дымом, выбросилось 200 человек.

Один пожарный погиб, когда на него упал выбросившийся человек. Последствия. В началась постройка первого здания Нового Комплекса Всемирного Торгового Центра — «». Через четыре года здание было построено.

В 2006 году начали стройку (открыт ) и «» (достроен уже под названием «Freedom Tower» ( «Башня Свободы») в, в эксплуатацию введён в ноябре ). Возведение «» было начато в, после неоднократных перерывов здание было достроено до проектной высоты в октябре, сдача в эксплуатацию запланирована на 2018 год. Стройка «» также началась в 2010 году, но вскоре была прервана — успели возвести лишь фундамент; строительство по переработанному проекту началось в 2015 году и планируется к завершению. «» был открыт в октябре 2013 года, строительство «» началось 2011 года, но вскоре было заморожено. Транспортный хаб ВТЦ Посвящения.

во Всемирном торговом центре, согласно легенде, погиб гениальный и никому неведомый скульптор Брюс Хай Кволити (Bruce High Quality). Через несколько лет шесть молодых художников назвали в честь фантастического покойника свою арт-группу «». В 2009 году в открылся. В основание обелиска заложен кусок оплавленного металла от ВТЦ.

В произведениях искусства Фильмы Музыка. I Can’t See New York (песня, альбом, 2002). (альбом группы Bonfire, 2003). New New York (песня группы, альбом Stars, 2002). Façade of Reality (песня группы, альбом The Phantom Agony, 2003). The Evil Has Landed (песня группы, альбом The Formation of Damnation, 2008). When the Eagle Cries (песня группы, альбом, 2004) См.

Также на Викискладе. ( ) Примечания. Ермолович Д. Русский язык и перевод (2009).

Проверено 5 ноября 2014. Проверено 25 февраля 2013. 26 февраля 2013 года. The National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. 27 августа 2011 года. Dwyer, Jim, Lipton, Eric et al., The New York Times (May 26, 2002).

11 октября 2008 года. Проверено 23 мая 2008.

NIST NCSTAR 1-1 (2005), p. 45-46. (PDF).

Проверено 30 января 2011. 27 августа 2011 года.

NIST (August 2008). 27 августа 2011 года. FEMA (May 2002). Проверено 12 июля 2007. 26 августа 2011 года.

FEMA (May 2002). Проверено 12 июля 2007. 26 августа 2011 года. Lower Manhattan Construction Command Center. Проверено 12 июля 2007.

26 августа 2011 года. Lower Manhattan Construction Command Center. Проверено 19 ноября 2008.

26 августа 2011 года. DePalma, Anthony., The New York Times (May 24, 2007)., CBS News (July 10, 2008).

Проверено 29 августа 2010. Foderaro, Lisa W. (September 11, 2009). Проверено 29 августа 2010. Siegel, Aaron., InvestmentNews (September 11, 2007).

Проверено 20 мая 2008., The New York Times (September 10, 2002). Проверено 23 мая 2008. (August 19, 2002). Проверено 23 мая 2008., CNN (July 21, 2002). Проверено 23 мая 2008., Радио Свобода (August 07, 2006). Проверено 5 марта 2011.

↑ Гулин И. // Коммерсантъ Weekend. — 2013. — 28 июня. (англ.) на сайте haaretz.com, 6 ноября 2009 Ссылки. (англ.).

Моя дипломная работа выполнена по теме: «Торговый центр с подземной автостоянкой». Местом строительства задана Москва, а точнее южный административный округ города, 26-ой километр МКАД, с внешней стороны. Площадь под застройку 96 × 85 м. Рельеф участка спокойный, перепады высот не превышают 1 м. На участке располагается небольшое количество зеленых насаждений, частично находящихся в неудовлетворительном состоянии.

При строительстве здания предусматривается выборочная вырубка, а также пересадка перспективных деревьев и кустарников. После окончания капитального строительства будет осуществлено озеленение примыкающей территории, которое включает посадку деревьев и кустарников. Торговый центр имеет 3 надземных этажа, 1 цокольный и 1 подземный. Самый нижний этаж используется для хранения автомобилей, остальные – под торговые площади. На цокольном этаже запроектировано размещение универсального магазина. Надземные этажи решено сдавать в аренду под торговлю непищевыми товарами, а также для сферы услуг.

Подземная стоянка автомобилей рассчитана на 220 машино-мест. Покрытие подземной автостоянки будет выполнено из асфальтобетона в два слоя: нижний из крупнозернистого (4 см) и верхний из мелкозернистого (6 см). Уличные пешеходные дорожки выполнены из брусчатки.

Со стороны западного фасада расположена открытая автостоянка на 143 машино-места. По виду конструктивной схемы, здание каркасное, несущими элементами являются колонны, выполненные из монолитного железобетона с сечением 50 × 50 см. Шаг колонн по числовым осям – 8 м, по буквенным осям – 9 м.

Здание имеет температурно-деформационный шов между осями 8 и 9. Наружные стены подземной и цокольной частей толщиной 20 см. За относительную отметку ±0.00 принята уровень пола первого этажа, что соответствует абсолютной отметке 248.40. Состав архиваТорговый центр от DJ Najim Hassas/$здел 5.

Научно-исследовательский.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Введение.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Раздел 1. Архитектурно-строительный.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Раздел 2. Расчетно-конструктивный.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Раздел 3. Технология, организация и экономика строительства.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Раздел 4. Охрана труда и противопожарные мероприятия.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Раздел 5. Научно-исследовательский.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Раздел 6.

Чертеж Торгового Центра Скачать

Список литературы.doc Торговый центр от DJ Najim Hassas/Расчет плиты перекрытия в Лире/Плита со швом.arm Торговый центр от DJ Najim Hassas/Расчет плиты перекрытия в Лире/Плита со швом.lir Торговый центр от DJ Najim Hassas/Расчет прожекторного освещения/Thumbs.db Торговый центр от DJ Najim Hassas/Расчет прожекторного освещения/Изолюкса.jpg Торговый центр. / это не весь список /.